die Evolution
Modell 1972 –
Coupés in einer neuen Ära
15 und 17 sind die ersten Zahlen aus einer ungeraden RENAULT Typologie, die diese nunmehr schrittweise ergänzten. Die Coupés hatten das Privileg der neuen Identität für die Régie Nationale des Usines Renault, symbolisiert mit einem neuen Vasarely-Logo, benannt nach dem Maler, der es entwarf. Das Marketing begann mit einer Auswahl von 10 Farben für die Karosserie und einer Reihe von Optionen für jedes Modell. Zusätzlich wurde ab März ein automatischen Getriebes für Renault 15TS und Renault 17TL angeboten. Im Laufe des Jahres, die Instrumentierung war ursprünglich schwer zu lesen, wurde diese durch eine neue Kombination der Instrumente mit größeren Ziffern und mit orangen Nadeln an den Enden ersetzt.
Modell 1973 (ab September 1972) –
„découvrable“ das zu öffnende Dach
Alle Versionen erhielten ein neu stilisiertes Logo in der Mitte des Kühlergrills, geänderte Innenbeleuchtung mit zwei seitlichen Deckenlampen und Haltegriffen und eine Beleuchtung beim Aschenbecher hinten. Die abgeänderten Versionen des Renault 17 waren nun verfügbar. Am Ende des Geschäftsjahres 1972 unterstützte das Werk in Maubeuge den gesamten Herstellungsprozess. Die Produktion erreichte ihren Höhepunkt mit 270 Fahrzeugen pro Tag.
Modell 1974 (ab September 1973) –
ergonomische Verbesserungen
Die Neuheit war ein verfeinertes Interieur bei allen Modellen. Das Armaturenbrett wurde mit einem größeren Handschuhfach neu gestaltet und ein Lautsprecher vor dem Beifahrer platziert, die vorderen Sitze mit anderen Gleitschienen mit einem neuen System der Verriegelung ausgestattet. Die Sicherheitsgurte der zweiten Generation waren ab nun serienmäßig. Ein Balg deckte nun den Handbremshebel ab, und die Pedale wurden mit einem Metallrand verstärkt. Der Schriftzug, nunmehr in matt schwarz / chrom, war auf der linken Seite der Heckklappe angebracht.
Der Renault 17 TS (R1313 und R1323) mit elektronischer Einspritzung und 1565 cm³ variierte nun zum Typ R1317 und R1327 mit 1605 cm³, damit änderte das Fahrzeug seinen Charakter. Diese Version, erkennbar am Monogramm "Renault 17 TS Injection" am Heck, war spezifisch für dieses Modell des Übergangs. Am rautenförmigen Typenschild wurden ab diesem Jahrgang zwei Ziffern entsprechend des Jahres ("74" für 1974) eingeschlagen.
Modell 1975 (ab September 1974) –
ein neuer Gordini im Programm
Das Ende des Renault 12 Gordini gab den Weg frei, und der Renault 17 TS, nun serienmäßig mit getönten Scheiben ausgestattet, wurde umbenannt und ein neuer Gordini getauft. Die Scheibenwaschanlage wurde verstärkt, und alle Renault Modelle erhielten eine Warnblinkanlage.
Modell 1976 (ab September 1975) –
die Erneuerungen in der Phase 2
Im Herbst 1975 erlaubte die Marketingabteilung von Renault nach vier Jahren Bilanz über die Verkäufe der Coupés zu ziehen. Der Anteil des Renault 15 war stetig gestiegen (von 35 % 1971 bis 74 % 1975) auf Kosten des Renault 17. Der Renault 15 TL, der alleine die Hälfte der Verkäufe von 1973 darstellte und weiter florierte in Folge des Ölschocks und einer Reihe von Maßnahmen.
Am 1. März 1976 lancierte Renault seine neuen Versionen der Phase 2.
Renault 15 TL (Typ R1300) und 15 GTL mit gehobener Ausstattung, Coach, 4-sitzig, Motor 1289 cm³ Weber Doppel-Vergaser, 60 PS / 5500 U/min., 4-Gang-Getriebe, 155 km/h.
Renault 17 TS (Typ R1318), Coupé 4-sitzig und (Typ R1328) Coupé découvrable 4-sitzig, Motor 1647 cm³ Weber-Vergaser, 98 PS / 5700 U/min., 5-Gang-Getriebe, 170 km/h.
Renault 17 Gordini (Typ R1317), Coupé 4-sitzig und (Typ R1327) Coupé découvrable 4-sitzig, Motor 1605 cm³ elektronische Einspritzung Bosch, 112 PS / 6000 U/min., 5-Gang-Getriebe, 185 km/h.
Die Designabteilung hatte diese Modelle verjüngt. Außen wurde die sichtlich moderne aber weniger sportliche Karosserie abgerundet. Im Inneren ein konventionelles Armaturenbrett, das mit integrierten Sitzen, außer beim Renault 15 TL, Ästhetik und Komfort bietet.
Modell 1977 (ab Juli 1976) –
neuer Elan und dann der Niedergang
Es gab keine Änderungen im laufenden Modelljahr kurz nach Start der Phase 2. Das Werk in Maubeuge war für die optimale Rate von 240 Einheiten pro Tag gerüstet. Leider blieben die erwarteten Bestellungen nach dem Facelifting aus.
Modell 1978 (ab Juli 1977) –
Programmreduzierungen
Es war wieder der Renault 15, der den Bereich der Coupés hält. Als Folge nahm der Vorstand den Renault 17 Gordini (R1317 und R1327) aus dem Angebot, es verblieb der Renault 17 TS. Die übrigen Modelle erhielten eine geänderte Ausstattung der Dachverkleidung und Sonnenblenden.
Modell 1979 (ab Juli 1978) –
die Zielgerade
Die Beendigung der Produktion von Versionen mit automatischen Getrieben und vor allem die Einführung des Renault 18, der den Renault 12 und somit die Basis des Renault 15 und 17 ersetzte, kündigte sich die nahe Entwicklung an. Die letzten R1300 und R1328 waren an ihren zweifarbigen Leuchten vorne und ihre Sicherheitsgurte im Fond erkennbar. Im Juni 1979 kamen die allerletzten Coupés aus der Montagestraße von Maubeuge.
Die RENAULT 15 & 17 wurden über 8 Jahre gebaut!
